盖世汽车讯 据外媒报道，今年4月至9月，丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达汽车在华合计产量同比下降32%，至102万辆，创2008年以来同期新低。与2020年同期约280万辆的峰值相比，四家日系车企六年间在华产量减少近180万辆，降幅达63%。

图片来源：日产汽车

其中，本田汽车产量降幅最大，4月至9月在华产量同比下降60%，至131,716辆，较2020年峰值减少约90%。近期，该公司在华月产量维持在1万至2万辆左右，同比下降约70%。

同期，日产汽车在华产量同比下降49%，至163,192辆，较峰值水平减少约80%；丰田汽车产量为663,079辆，同比下降18%，较2020年同期减少23%。马自达汽车产量则同比增长43%，但仍比历史峰值低52%。

今年1月至9月，中国新车市场销量同比下降22%，经济增长放缓以及新能源汽车购车补贴减少等因素对市场形成影响。与此同时，中东冲突推高国际油价，进一步冲击汽车市场。同期，中国非新能源汽车销量同比下降超过30%，较2020年同期减少约60%。

日系车企的产品结构仍较为依赖燃油车型，包括混合动力汽车，因此在传统燃油车市场收缩的背景下受到较大影响。

销量方面，本田汽车今年4月至9月在华销量同比下降48%，至161,372辆；日产汽车同期销量同比下降46%，至182,854辆，旗下主力燃油轿车轩逸（Sylphy）需求明显走弱。

与此同时，日系品牌在电动汽车市场的表现也相对疲软。随着消费者逐渐从燃油车转向电动车，日系车企未能有效扩大其在纯电动汽车市场的份额。

今年4月至9月，本田在中国市场仅售出2,991辆电动汽车，同比下降62%。受需求疲软影响，本田已无限期推迟旗舰电动车型GT的上市计划。该车型原计划于2025年12月前推出。

日产于2025年4月推出的纯电轿车N7，今年4月至9月在华销量较上一年同期下降76%。尽管该车型上市初期表现较好，但随着中国市场新车密集推出，新车型上市后通常能够维持的销售热度周期有所缩短。

回顾2000年代，随着中国汽车市场快速增长，日系车企大举扩大在华产能，中国市场的重要性逐渐提升至与北美市场相当的水平。

但自2020年以来，中国汽车市场加速向新能源汽车转型，比亚迪等本土车企随之崛起。传统汽车需求持续走弱，日系品牌市场份额受到挤压，其在华产量也逐渐回落至大规模扩产前的水平。

日系车企收缩在华业务，也波及随其进入中国市场的日本汽车零部件供应商。10月20日，小糸制作所（Koito Manufacturing）表示，将解散一家在中国生产汽车照明设备的子公司。

部分日本供应商正尝试拓展与中国车企的合作，但同时面临本土零部件企业带来的激烈价格竞争。

美国研究公司Mobility Global预测，到2030年，丰田、本田、日产和马自达在中国的年产量将较2025年再下降47%，降至约160万辆。

尽管在华业务持续承压，但对多数日系车企而言，退出中国市场并不现实。2025财年，中国市场分别占丰田、本田和日产全球销量的17%、18%和21%，是三家企业仅次于美国的第二大市场。

此外，中国市场也是汽车先进技术竞争的重要阵地，尤其是在电动化和自动驾驶领域。